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感應(yīng)式穩(wěn)壓電源-北京感應(yīng)式穩(wěn)壓電源-科億維電氣

隨著新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車在生活中也越來(lái)越常見(jiàn)。比亞迪、寶馬、特斯拉等汽車制造商都推出了純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力汽車則更為常見(jiàn)。為了方便地給這些電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電，就需要建設(shè)充電站。一個(gè)充電站是如何構(gòu)成的？下面讓我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下。

電動(dòng)汽車充電站主要由三部分構(gòu)成：供電系統(tǒng)，充電設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)。

供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，主要由一次設(shè)備（開(kāi)關(guān)、變壓器、線路等）和二次設(shè)備（包括檢測(cè)、保護(hù)、控制裝置等）組成，專門(mén)配備有源濾波裝置消除諧波，穩(wěn)定電網(wǎng)。  

充電設(shè)備是整個(gè)充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般分直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁，即非車載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電池快速充電功能。交流充電樁主要提供車輛慢充的功能，輸出為交流電，需連接車載充電機(jī)。

充電監(jiān)控系統(tǒng)由一臺(tái)或多臺(tái)工作站或服務(wù)器組成，可以包括監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器等，這些計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。監(jiān)控工作站提供充電監(jiān)控人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集、查詢等工作；數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)整個(gè)充電系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)等，提供數(shù)據(jù)服務(wù)及其他應(yīng)用服務(wù)。

隨著電子市場(chǎng)的發(fā)展，其前景是毋庸置疑的，而與之相輔相生的電子測(cè)量?jī)x表儀器設(shè)備也得以廣泛應(yīng)用。就在LED驅(qū)動(dòng)、電源模塊測(cè)試、充電器生產(chǎn)及UPS生產(chǎn)等領(lǐng)域廣泛使用的直流電子負(fù)載而言，其已經(jīng)成為了這些領(lǐng)域必不可少的專業(yè)測(cè)試設(shè)備。除了以上這些測(cè)試應(yīng)用領(lǐng)域外，直流電子負(fù)載還可以供 A/D 電源供應(yīng)器、D/D 轉(zhuǎn)換器、充電器、電池、配接器(adapter)及一些電力電子組件等產(chǎn)品測(cè)試使用。

電子負(fù)載的概述及功能型號(hào)特點(diǎn)

電子負(fù)載，顧名思義，是用電子器件實(shí)現(xiàn)的“負(fù)載”功能，其輸出端口符合歐姆定律。具體地說(shuō)，電子負(fù)載是通過(guò)控制內(nèi)部功率器件MOSFET或晶體管的導(dǎo)通量，使功率管耗散功率，消耗電能的設(shè)備，電子負(fù)載一般具有定電流、定電壓、定電阻、定功率、短路及動(dòng)態(tài)負(fù)載多種模式，可以模擬各種不同的負(fù)載狀況。

UPS樓層輸出配電柜上的零地電壓－U N3-G樓層配電輸出的零地電壓等于UPS輸出零地電壓加UPS輸出到樓層配電柜之間的零線電壓增益，即U N3-G＝UN2-G＋UN3-N2＝UNI-G＋UN-UPS＋UN3-N2樓層配電柜輸出的零地電壓高低往往是數(shù)據(jù)機(jī)房用戶關(guān)心的終結(jié)零地電壓，當(dāng)UPS到樓層配電柜之間的輸電距離很長(zhǎng)的時(shí)候，盡管UPS輸出端的零地電壓已經(jīng)做到了小于1V，但是樓層配電輸出的零地電壓卻仍然高達(dá)3~5V以上。為了消除這一問(wèn)題，許多零地電壓的用戶采取在樓層配電柜里加一△/Yo隔離變壓器，并將變壓器輸出的中心點(diǎn)重新接地，即形成新的接地點(diǎn)G2和接近于0V新的零地電壓。